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      行業資訊

      吳金中:為危險品道路運輸織密安全網

      2016-06-20 點擊數:1770
      • 目前,全國危險貨物道路運輸企業約為1.1萬戶,危險貨物運輸車輛約為31萬輛,從業人員約80萬人。危險品物流行業蓬勃發展的同時,危險貨物道路運輸安全形勢卻愈發嚴峻。

      從2012年起,我國就已成為了世界危險品第一生產、運輸大國。

      目前,全國危險貨物道路運輸企業約為1.1萬戶,危險貨物運輸車輛約為31萬輛,從業人員約80萬人。危險品物流行業蓬勃發展的同時,危險貨物道路運輸安全形勢卻愈發嚴峻。

      危險品運輸事故多發  聯盟應時而生

      2014年3月1日,晉濟高速公路山西晉城段巖后隧道發生特別重大道路交通危險品燃爆事故,造成31人死亡、9人失蹤,事故現場損毀車輛42輛。

      2014年5月18日,浙江省桐廬縣境內320國道富春江鎮俞趙村建德方向路段,發生一起化學品運輸車輛側翻事故,車上裝載的有毒液體四氯乙烷發生泄漏。部分有毒液體流入當地溪流中。由于這條溪流距離富春江只有2公里左右,擔心部分泄漏物可能因地表雨水原因滲入富春江,下游的富陽在中午12點緊急停水。

      這些重特大危險貨物道路運輸事故造成了重大人員傷亡、財產損失和環境災害,引起社會的廣泛關注和相關部門的高度重視。

      “這些重特大危險貨物運輸事故往往是由小事故引發的,例如,山西3·1事故源于甲醇起火,甲醇起火后,駕駛員未采取妥當的應急處理措施,導致引燃大量可燃物,發生隧道爆炸。說明操作人員素質低,專業應急處理能力不足等問題。而浙江桐廬的事故則是因為車輛出現故障后,操作人員未及時妥善處理故障,導致車輛在維修時,被其他車輛碰撞側翻,危險品隨之泄漏,這同樣暴露了操作人員安全意識淡薄,企業管理水平落后,安全投入不足等問題。”

      鑒于此,全國危險貨物道路運輸服務聯盟秘書長吳金中在接受《現代物流報·危險品物流專刊》記者采訪時表示,“有必要成立一個危險貨物道路運輸聯盟組織,以便讓聯盟成員能夠彼此分享經驗教訓、交流心得體驗,并且能夠在遇到突發危險貨物道路運輸事故時,能夠在第一時間進行互助救援,把危險貨物道路運輸事故的危害程度降到最低。”

      在交通運輸部的指導下,由交通運輸部公路科學研究院與寧波金洋化工物流有限公司等國內大型骨干道路危貨運輸企業及《現代物流報社》等單位共同發起,并由相關企業及單位自愿參加組成了行業性協作互助組織——全國危險貨物道路運輸服務聯盟于去年7月正式成立。

      全國危險貨物道路運輸服務聯盟成立

      提高應急救援能力 聯盟應需而動

      吳金中對記者表示,通過研究近幾年發生的重特大危險貨物道路運輸事故可以發現,這些重特大事故通常是由小事故引發,繼而因一線駕押人員處置不妥當,引發了悲慘事故。

      這說明幾個問題,首先,危險貨物道路運輸從業企業規模都比較小,但是運輸網絡比較大,在安全管理方面有些力不從心;第二,事故發生后,企業在應急救援方面彼此缺乏互助合作,不能把各種資源有效進行對接整合;第三,危險貨物道路運輸專業性較強,同時重特大事故通常由小事故引發,這要求一線駕押人員必須對現場的小事故進行正確而又及時妥當的處理,防止事故進一步嚴重化。

      全國危險貨物道路運輸聯盟成立的目的之一正是為了應對上述情況,據吳金中介紹,該聯盟成員企業目前已覆蓋上海、江蘇、浙江、湖南、廣東、四川等全國多個省份。舉例來說,假如浙江企業的車輛行駛到山東出現了問題,山東的聯盟成員企業可以給予及時的應急救援,大大提高應急救援的及時性,并且能夠顯著降低救援成本。“我們這個聯盟基本的運行機制就是互助合作機制——人人為我,我為人人”。據了解,聯盟內部建立了應急救援的知識庫,每個聯盟成員的救援范圍能夠覆蓋哪些地域,都能夠提供怎樣的救援,都可以在聯盟救援知識庫里邊查到,以備不時之需。

      從近幾年發生的重特大事故來看,一線駕押人員能否妥當及時地處理危險貨物運輸車輛發生的小事故,直接影響事故是否會進一步惡化,如何提高一線駕押人員的安全意識和應急救援處理能力是一個關鍵問題。

      吳金中認為:對于一線的駕押人員來講,其運送的危險貨物很可能是單一品種,掌握相關的危險品應急處理知識相對比較容易。其次,企業應該制定明確的應急處理體系和機制,并要加強對駕押人員的安全培訓,提高其安全意識,使其明確安全操作流程,遇到突發事故后,駕押人員應該及時向公司匯報,公司應派出專門的人員對其進行指導。而全國危險貨物道路運輸聯盟成立以后,無論是在線上,還是線下,企業都可以針對彼此管理過程中存在的一些問題進行切磋分析,交流共享,提高一線駕押人員的安全意識和應急救援處理能力。

      與危險品物流共成長 聯盟著眼未來

      吳金中認為,對于全國危險貨物道路運輸服務聯盟而言,與聯盟內的企業共同成長,共享資源、提高危險貨物道路運輸安全性是聯盟成立最大的意義之所在。

      據了解,聯盟成立后,聯盟內成員可彼此共享應急資源、管理資源、貨運資源、信息資源等,聯盟成員擁有的停車場、休息點、應急救援裝備及專業人員等資源,對符合條件的聯盟成員開放,聯盟成員間相互提供應急救援服務。

      同時,聯盟成員間相互提供企業管理服務,包括企業間車輛安全檢查、安全事故處理、車輛技術支持,以及共享管理經驗等,提升聯盟成員企業管理水平,逐步實現設備標準統一,便于相互使用,推動設備物資集中采購、降低采購成本。并且,可以在自愿的前提下,聯盟成員之間共享貨源信息、運力信息、配載信息,提升業務協作水平。據了解,聯盟成員將共同搭建“危貨運輸信息服務平臺”,實現聯盟成員主要管理和服務信息交換與共享。通過資源的共享和成員之間交流深化,聯盟成員將顯著提高安全意識,建立科學合理的應急救援體系,并提升應急救援能力。

      除共享資源外,聯盟成員還將共同培育行業專業人才。據介紹,聯盟成員將與部分大專院校合作開辦危險貨物運輸培訓學校,為聯盟企業培養專業人員,提升從業人員個體素質與文化層次,為企業輸送專業經營管理人才。

      吳金中介紹,聯盟的另一個重要作用就是共同參與制訂相關標準和政策法規。聯盟成員可以并且應該積極配合政府管理部門制訂相關行業標準及政策法規,促進道路危險貨物運輸行業安全、高效、規范發展。吳金中認為,國家在制定危險貨物道路運輸的政策法規時,需要接地氣,避免拍腦門式的決策。

      “去年上海出臺了一項關于危險貨物運輸的政策,要求外埠入滬車輛必須到上海逐一進行備案。后經聯盟成員反映后,聯盟經過調研查證,積極向交通運輸部有關部門匯報,經多方溝通協調,上海交通運輸管理部門進一步完善了備案流程:當危貨車輛衛星定位系統接入交通運輸部重點營運車輛聯網聯控系統時,只要企業管理人員攜帶相關材料到上海進行備案即可,車輛無需逐一到上海專門進行備案,這給企業帶來很大便利,大幅度節約了運營成本和減少了道路交通量。”

      吳金中介紹,接下來,聯盟將會更多地參與到完善危險貨物道路運輸相關政策法規的制訂、完善、修改過程中,為危險道路貨物運輸行業的安全、高效發展建言獻策,貢獻聯盟的力量。

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